শয্যার পাশে অবসর কথোপকথন ও কয়েকটি ব্যাখ্যা

এখানে পর্যন্ত যাঁরা পড়ে এসেছেন, তাঁরা সকলেই শুরু থেকেই এই উপন্যাসের সহযাত্রী—এ জন্যে আমি অপরিসীম কৃতজ্ঞতা জানাই।

প্রথমেই বলি, কেন উপন্যাসের পটভূমি হিসেবে আশির দশককে বেছে নেওয়া হয়েছে, আরও আগে কিংবা নব্বইয়ের দশক নয় কেন। আশির দশকের পূর্বে, আমরা সবাই জানি, সংস্কার ও উন্মুক্তকরণ নীতির সূচনা হয়নি, দেশে গাড়ি শিল্পের কোনও উল্লেখযোগ্য ভিত্তি ছিল না। অন্যদিকে, নব্বইয়ের দশক ও তার পরবর্তী সময়ে, দেশের গাড়ি শিল্পের কাঠামো ইতিমধ্যে নির্ধারিত হয়ে গিয়েছিল—রাষ্ট্র নির্ধারিত “তিন বড় ও তিন ছোট” গাড়ি শিল্পের কাঠামো গড়ে ওঠে, নতুন করে গাড়ি উৎপাদনের লাইসেন্স পাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে। তখন ব্যক্তিমালিকানাধীন গাড়ি কোম্পানি গড়ে তোলা প্রায় অসম্ভব ছিল।

লিশুফুর ‘জিলি’ হল এর উৎকৃষ্ট উদাহরণ; একসময় লাইসেন্স না পাওয়ায় তারা উৎপাদন ও বিক্রি করতে পারেনি, বহু চেষ্টার পর অনুমতি মেলে। নব্বইয়ের দশকের পর, বিশ্বের বড় বড় গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানগুলোর স্কেল ইকোনমি গড়ে উঠে গেছে; তখন বিশ্ববাজার দখল করা অত্যন্ত কঠিন কাজ। দেশের জিলি বা বিওয়াইডি-র মতো বেসরকারি সংস্থাগুলোর মূল প্রযুক্তি খুবই সীমিত, আন্তর্জাতিক স্বীকৃতিও নেই বললেই চলে—তবে কিভাবে তারা জার্মান বা জাপানি গাড়ির সঙ্গে পাল্লা দেবে?

আবার ফিরে আসি, কেন আশির দশক? আমাদের দেশের গাড়ি শিল্পের প্রকৃত উত্থান শুরু হয় ‘সাংহাই ভল্কসওয়াগেন’ প্রতিষ্ঠার মাধ্যমে। যৌথ উদ্যোগে গাড়ি নির্মাণের যে ব্যবস্থা, তার সুফল ও কুফল নিয়ে আপাতত কিছু বলছি না; বাজারের বিনিময়ে প্রযুক্তি আনার যে ধারণা, সেটাই আমাদের গাড়ি শিল্পের বিকাশে অনস্বীকার্য ভূমিকা রেখেছে। আশির দশককে পটভূমি ধরলে, দেশের গাড়ি শিল্পকে নতুনভাবে গড়ার উপযুক্ত সুযোগ পাওয়া যায়।

এরপর দ্বিতীয় প্রশ্ন: কেন রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানে কাজ? অনেকেই দেখেছি, প্রধান চরিত্রের রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানে কাজ করা পছন্দ করেন না। অথচ আশির দশকের প্রেক্ষাপটে, দেশে বেসরকারি গাড়ি কোম্পানি ছিলই না। রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানের বাইরে কোথায় বা কাজ করত সে? এটি সময় ও সামাজিক বাস্তবতার দাবি, এ নিয়ে আমার কিছু করার ছিল না।

এখানে বলে রাখি, পরের দিকে নিশ্চয়ই প্রধান চরিত্রকে রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠানের গণ্ডি ছাড়িয়ে নিয়ে যাব। সহজ কথায়, রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান শুধু আত্মপ্রকাশের মঞ্চ; নিজস্ব গাড়ি কোম্পানি গড়ে তুলতে যে বিপুল পরিমাণ সম্পদ ও সংযোগ লাগে, এই কয়েক বছরে এগুলো গড়ে তুলে পরে নিজের উদ্যোগ শুরু করা অধিক স্বাভাবিক ও বাস্তবসম্মত নয় কি?

এবার আসি, প্রধান চরিত্রের অতিরিক্ত আত্মপ্রকাশ নিয়ে। ১৯৮৩ সালে সানতানা গাড়ির পরীক্ষামূলক উৎপাদন শুরু হবে; তাই চরিত্রটির হাতে নিজেকে প্রমাণের জন্যে মাত্র ছয় মাস সময় আছে, যাতে সে সানতানা প্রকল্প দলে ঢুকতে পারে। নইলে, জাতীয় পর্যায়ের এত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পে তার প্রবেশের যৌক্তিকতা কী? সানতানা প্রকল্পের মাধ্যমে যোগসূত্র ও সম্পদ অর্জন, এটাই সবচেয়ে দ্রুত পথ—এমন সুযোগ আমি হাতছাড়া করতে চাইনি।

সবাই নিশ্চয়ই লক্ষ্য করেছেন, প্রধান চরিত্রটি জন্মান্তরিত হলেও, তাত্ত্বিক ও ব্যবহারিক জ্ঞান থাকলেও, তার কর্মজীবনের পথ মসৃণ নয়—জন্মান্তর মানেই সবকিছু অনায়াসে অর্জন করা নয়। পুনর্জন্ম সর্বশক্তিমান নয়। গাড়ি তৈরি তো আরও কঠিন ও সময়সাপেক্ষ কাজ।

পরবর্তী কাহিনিতে প্রধান চরিত্রের সামনে আরও বহু বাধা আসবে—কিছু তার নিজের, কিছু ব্যবস্থার—এগুলো গাড়ি তৈরির পথে অপ্রতিরোধ্য। আমি শুধু চাই, যতটা সম্ভব তথ্য-উপাত্ত ঘেঁটে, কাহিনির যৌক্তিকতা বজায় রেখে গল্প সাজাতে। আশা করি, এতে কেউ আমার লেখাকে অবান্তর বলে মনে করবেন না।

সবশেষে, আপনাদের সমর্থনের জন্যে আবারও অসংখ্য ধন্যবাদ। অনুরোধ করছি, দয়া করে সুপারিশের ভোট দিন, কারণ আমার জন্যে সেটা ভীষণ গুরুত্বপূর্ণ!

শ্রদ্ধাবনত।